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车企新合资项目“开花难结果”(新京报)

2019-08-22 05:16:52 来源:(新京报) 作者:(新京报) 责任编辑:admin 点击图片浏览下一页

2016-2019年出现一波车企新合资项目热,但普遍推进迟滞,至今无实质成果
  8月初,一则有关“宝马与长城合资项目或将停摆”的传闻在汽车圈发酵。传闻称,宝马和长城汽车在中国合资生产电动MINI车型的合作可能面临失败的危险。随后,长城汽车发布公告澄清称,光束汽车项目进展顺利。
  事实上,国内车企与外资车企合作,正是新一轮中国汽车产业合资潮的核心特征。从江淮大众到众泰福特,再到长城宝马、吉利戴姆勒和江铃雷诺,2016年-2019年的几年间,国内车企出现一波新合资热潮。它们共同的背景,无外乎都是跨国车企为了应对中国严苛的“双积分”政策而做出的应对,打算通过与在新能源方面发展较快的自主车企合资,来获取更多的新能源积分。不过,在所有新合资项目当中,至今还没有一个结出真正的果实。
  光束汽车项目恐无法按计划量产
  2018年7月,长城与宝马签署合作协议,共同建立合资公司光束汽车有限公司,目标是联合生产面向未来的纯电动汽车(包括Mini国产等计划),双方各持光束汽车50%的股权。根据张家港市经济技术开发区官网2018年9月7日发布的“长城宝马光束汽车项目公示”显示,长城、宝马“光束汽车项目”产业规划建设是打造“一基地三中心”,即宝马新能源汽车全球制造基地、宝马新能源汽车全球研发中心、宝马发动机和变速箱等关键零部件生产中心,并共建碳纤维轻量化产业中心。2018年11月6日官网显示,长城宝马光束汽车用地报批咨询服务项目进行了中标公示,这意味着光束项目已进入用地报批阶段。根据光束汽车的产品规划,首款车型将是一款紧凑型SUV,预计在2021年上半年上市。此后,纯电动MINI也将国产上市。
  然而,近期有媒体从长城宝马光束汽车项目工厂所在地、张家港市杨舍镇政府工作人员处获悉,光束汽车工厂目前尚未开工建设。如果按照新车2021年上市及正常的全新工厂建设进度来计算,光束工厂新车如期出厂显然是不可能完成任务的。
  基于这些佐证,也就难怪有媒体报道称,目前双方在一些基本问题的谈判上已经陷入僵局,宝马工程师赴中国参与研发的长期计划也被取消;该报道甚至表示,由于宝马管理层变动以及双方文化差异巨大等因素,“宝马和长城汽车在中国合资生产电动MINI车型的合作可能面临失败的危险”。对此,长城方面发声称,“目前,光束汽车项目进展顺利,项目团队在各个领域取得了众多成果,双方股东对该项目充满信心”;宝马也官宣表示:“目前项目进展顺利,将继续推进落实。”新京报记者在8月6日向长城汽车相关负责人求证时,对方也表示:“目前产品研发等各项目都在顺利推进,接着工厂建设也就快了。”
  不过,业内认为,毕竟光束汽车无法按计划实施量产是不争的事实。随着相关产业政策的调整和市场竞争的恶化,如果此时定义“光束汽车项目获得成功”,恐怕也为时尚早。
  比亚迪转寻新伙伴
  事实上,作为中国豪华车三强之一的戴姆勒,和比亚迪合作长达七年之久的“腾势”品牌,至今未见大的发展。
  国际车企和中国汽车民企的合作是始于戴姆勒和比亚迪的。两者共同的“结晶”腾势品牌虽然早早推出了一款车型,但迄今近7年时间,其市场表现并不尽如人意。腾势品牌自诞生以来,一直需要靠合资双方的增资来维持品牌经营,最近的一次增资发生在今年5月,比亚迪及戴姆勒分别再次增资1.5亿元用作注册资本。而且,由于已经亏损26亿元,从今年7月1日起,腾势品牌正式并入了奔驰的销售体系,包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等方面全盘并入。
  (下转B10版)
 

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